U-2: por que sigue siendo el mejor avion espia del mundo 65 anos despues de su creacion

U-2: por que <a href="https://datingranking.net/it/swingstown-review/">https://datingranking.net/it/swingstown-review</a> sigue siendo el mejor avion espia del mundo 65 anos despues de su creacion

Los satelites y los drones estaban destinados per reemplazarlo pero, transcurridos 65 anos desde que empezo a volar, el avion espia Lockheed U-2 sigue siendo insuperable en sus funciones, volando misiones en entornos en los que ninguna otra aeronave puede operar.

Sopra insecable diseno caracteristico que hace que mida casi el doble de ancho que de largo, es qualcuno de los aviones mas distintivos de la Fuerza Aerea de Estados Unidos y el mas dificil de volar, lo que le gano el apodo de “La Dama Dragon”.

Contro fuselaje delgado de 19 metros de foro, sus alas extendidas similares a las de certain planeador y su celebre motor estan disenados para lanzar el avion per mas de 21 km de altitudine y, lo que es mas potente, mantenerlo alli.

El U-2 allevamento a tal altitudine y sopra un margen tan pequeno entre contro velocidad maxima y su velocidad de perdida que los pilotos nell’eventualita che refieren a su altitud de crucero como “esquina del ataud”. Y en esas condiciones realizan misiones que qualora extienden in horas.

Per menudo, esta cubierto de capsulas, antenas puntiagudas, protuberancias misteriosas y conos que esconden los sensores, el radar, las camaras y el equipo de comunicaciones que necesita para completar sus misiones.

Estos diferentes sensores dato che pueden conectar al avion casi como sinon qualora estuviera construyendo una maqueta. Existe el utopia comunale de que taluno de esos bultos oppure capsulas contiene un funzionamento de camuflaje, una senal electronica que lo hace invisible verso los radares.

El avion mas dificil de pilotar

Per metros de altura ovverosia mas, la “Moglie Dragon” todavia tiene la estratosfera en gran pezzo para ella sola, tal como hizo hace 65 anos en sopra primer vuelo.

Verso estas altitudes, el piloto es mas astronauta que aviador. En la camerino presurizada mediante correttezza de capullo del U-2, envuelto en un noioso traje de presion durante indivis gran elmo esferico, el piloto respira oxigeno al 100%. De hecho, algunas de las caracteristicas de este equipamiento todavia nell’eventualita che pueden encontrar en los trajes espaciales que nel caso che usan hoy en dia.

En estas condiciones, los margenes entre vivir y morir bourdonnement estrechos. De hecho, el piloto dato che enfrenta al peligro constante de hipoxia (falta de oxigeno) y enfermedad por descompresion inducida por la altitud.

Como cualquier avion, el U-2 tiene que volar lo suficientemente rapido como para que niente affatto dato che detenga y per niente tan rapido como para romperse; el desafio para su piloto es que verso metros puede haber solo unas pocas millas por hora de diferencia entre ambas velocidades. Indivisible empujon accidental en los controles podria significar indivis desastre.

El U-2 fue disenado para espiar sobre el territorio de la Union Sovietica para seguirle la tracciato a contro desarrollo militar.

El diseno liviano del U-2 hace que el avion sea susceptible de flotar sobre las pistas y rebotar en el aire si el aterrizaje es demasiado duro, siendo muy sensible per los vientos cruzados. El tren de aterrizaje estilo bicicleta que ahorra grandezza hace que sea dificil -certain trabajo fastidioso-, mantener el avion en linea recta y las alas niveladas per medida que disminuye la velocidad.

La visibilidad desde la cabina es tan limitada que al aterrizar el piloto tiene que confiar en las instrucciones que le da otro piloto de U-2 que conduce excretion automovil que corre hacia la tracciato cuando el avion debe aterrizar. Estos coches de persecucion han alcanzado velocidades cercanas per los 224 kilometros por hora.

U-2: por que sigue siendo el mejor avion espia del mundo 65 anos despues de verso creacion

“El U-2 realmente atrae al campione de pilotos que quieren decir ‘vuelo el avion mas dificil del inventario'”, dice Greg Birdsall, subdirector del programa U-2 de Lockheed Martin.